El intendente de Montevideo, Mario Bergara, ofreció una explicación detallada sobre la futura distribución de carriles en la avenida 18 de Julio y sus calles adyacentes, como resultado de la propuesta de reforma del transporte público pactada con el presidente Yamandú Orsi. El esquema contempla la reubicación de ómnibus, vehículos privados y bicicletas, y anticipa modificaciones en arterias paralelas como Soriano y San José por un lado, y Colonia, Uruguay y Paysandú por el otro.
Durante su participación este viernes en el programa «Arriba Gente» de Canal 10, Bergara defendió el plan impulsado por la Intendencia frente a las críticas del Ministerio de Transporte y de miembros del MPP y diversos legisladores. Alejandro Sánchez, secretario de Presidencia, había argumentado que la iniciativa inicial del Ministerio, que incluía un túnel subterráneo por 18 de Julio, resultaba superior al proyecto municipal, ya que prometía mayores reducciones en los tiempos de viaje de los colectivos y permitía transformaciones urbanísticas adicionales en el Centro.
Bergara sostuvo que «cada propuesta tiene sus puntos fuertes y débiles, sin que una sea inherentemente superior a otra, al menos desde nuestra perspectiva». Reafirmó que la opción del túnel para ómnibus en 18 de Julio solo implicaría un ahorro adicional de «apenas tres minutos» de viaje en comparación con la circulación a nivel de calle.
**La nueva 18 de Julio**
El jerarca municipal detalló la configuración definitiva de 18 de Julio tras la implementación de la reforma propuesta. Explicó que la avenida se segmentará en dos secciones diferenciadas por su anchura.
La primera, que abarca desde Tres Cruces y el Obelisco hasta la calle Ejido (la zona más amplia), contará con un corredor central exclusivo para ómnibus, incluyendo sus paradas y refugios peatonales. En el flanco norte de este corredor central (sentido de ingreso al Centro) se dispondrá una ciclovía integral de doble sentido, que se extenderá a lo largo de toda la avenida 18 de Julio, a diferencia de su trazado actual que finaliza en el cruce con Yi para continuar por San José hacia Ciudad Vieja. En este segmento, hasta Ejido, se destinará un carril a cada lado del corredor central para el tránsito de vehículos particulares, tanto en dirección al Centro como hacia la salida. En síntesis, esta primera parte comprenderá un carril central exclusivo para transporte colectivo con sus respectivas paradas, una ciclovía adyacente (en la dirección de entrada al Centro) y un carril para automóviles privados en cada sentido de la avenida.
**Segundo tramo**
La segunda sección, que se extiende de Ejido hasta la Plaza Independencia, al ser más estrecha que la anterior, implicará la eliminación del carril destinado a vehículos particulares en el sentido de ingreso al Centro. Estos últimos deberán optar por la calle Colonia para circular hacia el Centro y la Ciudad Vieja. Así, en este segmento de 18 de Julio, desde Ejido hasta Plaza Independencia, se mantendrá el corredor central exclusivo para ómnibus, la ciclovía en el lateral (en la dirección de entrada al Centro) y un único carril para vehículos particulares, pero solo en el sentido de salida (hacia el Obelisco).
**Paralelas sin ómnibus**
Bergara señaló que la concentración del servicio de ómnibus en el corredor de 18 de Julio permitirá desafectar a varias calles paralelas del tránsito de transporte colectivo. Específicamente, mencionó la «liberación de tres vías paralelas» de ómnibus: San José (en sentido de salida), Paysandú (en sentido de ingreso) y una tercera arteria de entrada, cuya definición oscila entre Colonia o Uruguay. Estas tres calles, al quedar sin servicio de transporte público, asumirán el flujo de vehículos particulares que no podrán circular por 18 de Julio.
**Cómo detenerse y estacionar**
Ante la configuración de un único carril para vehículos privados en 18 de Julio, surgieron interrogantes sobre cómo se gestionarán las detenciones necesarias, ya sea para ascenso o descenso de pasajeros en taxis o autos privados, o para el acceso y parada de vehículos de emergencia como ambulancias o camiones de bomberos. El intendente explicó que se implementarán «dársenas», que consistirán en entradas que invadirán ligeramente la acera, destinadas al «estacionamiento transitorio» sobre la avenida. Estos espacios para detenciones momentáneas se ubicarán cada dos cuadras.
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